高い旋回性能

前後等長ベルトのセンターバルクヘッド レイアウト。ピッチング動作を抑えることで、ドライビングの安定感を大幅に高めています。重量バランスとの兼ね合いでシャーシの旋回軸がやや前寄りになるのも特徴的で、重心と旋回軸が近づくことで素早い旋回が可能になりました。

トラクションを高めるロングサスアーム

旋回スピードだけを優先してしまうとコーナーリングでの失速感が気になるところですが、BD10では前後のサスアームをそれぞれ2mm延長することで高いトラクションを確保。マシンを前に進めるベクトルをしっかりと確保することで、コーナーリングスピードを極限まで高めています。

クロスプレートポストで安定感向上

大きくセパレートされたアッパーデッキのフロント側。モーターマウントが従来よりも前寄りになったことによる剛性バランスを考慮し、フロントのグリップ感を高める設定としています。リヤトラクションを重視したい場合には、クロスプレートポストを固定することで剛性を高め、安定したステアフィールに仕上げられます。

シャーシ剛性を変更可能

フロントのクロスプレートポストからセンターのモーターマウント、そしてステフナープレートを介して接続されるリヤステフナーで、シャーシ剛性を細かく設定することが可能です。

フローティング モーターマウント

モーターマウント前寄り、およびリヤステフナーの両サイドはシャーシ面と接しないフローティング構造になっていて、固定しない状態ではシャーシのねじれを妨げないクリアランスが確保されています。ハイグリップ路面などでは、0.5mmのアルミシムを挟んでビス止めすることで、シャーシ剛性を高めることが可能です。

プーリーの保持剛性と回転精度を向上

センタープーリーはベルトに負担がかからない大径20Tを採用。従来同様にフリクションの少ない片持ち形式となっていますが、ポストをモーターマウントと一体型にし、さらにシャフト径を大径化することで剛性と回転精度を高めています。

AXON製BD10専用ショック

BD10用に新規設計されたAXON社製のオイルショック。シリンダーには耐久性が高められた新開発のHVFコーティングが施され、精度の良い滑らかな作動を維持することが可能です。

新デュアルOリングシステム

ショック作動の要はシリンダー下側のOリングですが、BD10で採用されたのはこれまでのショックとは一線を画すデュアルOリングシステム。メインのOリングを細い大径Oリングで支える構造で、メインOリングを締め付けないことでシャフトに接する圧力を安定させ、作動を軽く保ちながらオイル漏れを防止することが可能になりました。また、シャフトガイドもOリングにあたる面をテーパー形状にすることで、Oリングのセンターリングを促進しています。

ショック作動を安定させるオイルブリードOリング

使われているOリングはあらかじめオイルが塗布されているオイルブリードタイプ。新品状態と使用時の形状差を可能な限り少なくすることで、ショック作動の安定性、およびセッティングの再現性を高めています。

AXON製 高精度スタビライザーバー

スタビライザーバーもAXON社製を採用。RCカー専用に性能を見極めた最適なトーションバー スプリングスチールを採用し、ねじりモーメントを最適化。これまでにないコーナーリング時の旋回性能とスタビリティを達成しています。