精度と剛性の高いアルミ製一体型バルクヘッド

フロント周りの組みあがり精度が高まる一体型バルクヘッドを標準装備。マシンの剛性を引き上げて、直進性や左右のステアリングバランスも向上します。

スライドラックが理想的なステアリングを実現

スライドラックは度重なるテスト走行から導き出された湾曲形状を採用。直線型のネガティブポイントであった最大切れ角時のタイロッドの干渉を解消し、深いドリフトアングルでもコントロール性が高く、余裕の走行が可能です。また、スライドラック本体を前傾マウントすることで、ステアリング作動時の水平面に対するタイロッドの角度変化を抑え、切れ角全域で安定したコーナリング特性となるように仕上げてあります。

Φ4.8mmロッドエンドボールを新規採用

タイロッドやアッパーアームなどのロッドエンドボールは、競技用RCカーで実績の高いΦ4.8mmを新規採用。滑らかな作動で耐久性も高く、サスペンションやステアリングの動きをレースレベルに仕上げることが可能です。ロッドエンドプラパーツがオープンタイプになるのでメンテナンス性も向上します。

驚異的な切れ角が深いドリフトアングルを実現

RWDドリフトに最適化されたフロント周りが驚異的な切れ角を実現しました。角度をつけた走行でもマシンをコントロールし、迫力の走行を演出します。

しなやかさを高めたフロント周り

フロントバルクとアッパーデッキの連結にブリッジを使わないことで、フロント周りのねじれ剛性がしなやかに仕上がっています。シャーシのロールモーションでもフロントタイヤの引っ掛かりが少なく、ややマイルドなレスポンスでスムーズにコーナーを駆け抜けることが可能になります。

ピッチング剛性を高めるアッパーデッキ

しなやかなロールと高いピッチング剛性を両立させるグラファイトアッパーデッキを新採用。高速走行時のふらつきを軽減し、マシンを前に押し進めるイメージが強くなります。リヤ側ではギヤボックスへの固定にシャフトを使うことで、ピッチング剛性を確保しながらもロール感を損ねない構造になっています。

2種のホルダーで様々なバッテリーに対応

軽量タイプになった2種のバッテリーホルダーが付属し、スタンダードサイズからショートLi-poバッテリーに対応。また、ショートLi-po用は薄型のバッテリーにもフィットする形状になり、一般的な10分の1サイズRCカー用バッテリーすべてが搭載可能です。

リヤトラクションを可変する調整式モーターマウント

モーターマウント プレートの固定位置を変更することで、モーターを前後7ヶ所の位置から選択可能です。これにより重量バランスの微調整ができ、走行する路面に合わせて最適なバランスを獲得することが可能です。

ショートアームと新型リヤハブでトラクションを獲得

リヤ サスペンションのショートアーム化がもたらすのは、ドリフトタイヤの特性を最大に引き出すトラクション性能。少ないロールモーションでも荷重がかかりやすく、コーナー全域でグリップ感が向上します。また、リヤハブキャリアもハイアッパーアームに対応した新型を搭載。トレッド面がフラットなタイヤを使用する際にも、キャンバー変化で接地面を有効に活用できる設定です。

車高調整式SLFショック

アルミ製のショックシリンダーにカシマコート処理を施し、ピストンとの摩擦抵抗を極限にまで減らしたスーパーローフリクションショック。オンロード用としてはクラス最大容量の11.2mmビッグボア シリンダーを採用。車高調整式ですので、スプリングテンショナーを回転させるだけで車高を変更でき、様々な長さのスプリングにも対応します。もちろんショックオイルやピストンの変更で減衰力を細かく調整することで、様々な路面や走行状況に合わせて最適なセッティングが得られます。

比類なき加速力を生み出す4ギヤトランスミッション

スパーギヤから、モーター下側を抜けてリヤに駆動を伝える専用ギヤボックス内部。4ギヤトランスミッションも加速時の回転トルクでリヤトラクションが高まる構造なので、更に低ミュー路面に適しています。リヤデファレンシャルには4ピニオンのギヤデフを搭載。アクスルは新設計の軽量アルミ製で、ユニバーサルシャフト側に樹脂製のアダプターを装着することで、摩耗を防止するとともに、ガタを減らしてスロットルレスポンスを高めています。