グラファイト製ダブルデッキシャーシ

ドリフト走行に特化したリヤ荷重を意識した設計の、グラファイト製ダブルデッキシャーシ。スリムなシルエットと全体的な肉抜きで、しなやかな特性に仕上げている。

軽量なフロント周り

あえて樹脂製のバルクヘッドを採用したフロントセクション。フロント部を軽量に仕上げることで、適度なフロントの接地感と旋回性を獲得している。

新型ステアリングブロック

アッカーマン比の最適化やステアリングの切れ角を高めるため新設計したステアリングブロック。

軽量スライドラック

3ベアリングで保持する軽量スライドラックレールもフロントの軽量化に貢献。ステアリングレスポンスを高めてシャープなハンドリングに仕上げている。

圧倒的な切れ角

キット標準で最大限の切れ角を実現、深いドリフトアングルにも対応している。ほぼパラレルなアッカーマン比で、Pタイルなどの低グリップ路面でもスムースな走行が可能。

後方搭載ステアリングサーボ

ステアリンククランクを介して後ろ寄りにサーボを搭載。この他にも従来のベルクランク方式やフロントの倒立サーボ搭載にも対応している。

リヤセクションを分割

メインシャーシ、およびアッパーデッキ後端は分割されていて、リヤセクションのセッティングの自由度を高めている。メンテナンス性も良好。

バッテリーを最後端に搭載

走行用バッテリーはショートサイズLi-po専用。バッテリー位置を最後端に設定し、リヤ荷重を高めてトラクションを稼いでいる。重量配分はRWDドリフトカーに適した前3:後7としている。

リヤ車軸に向けた重量

モーターをリヤ車軸上にハイマウントし、リヤタイヤのトラクションを最大限に高める設計。モーター位置はスパーギヤ軸を中心にローテーション可能。

アルミ製リヤ バルクヘッド

アルミ製のバルクヘッドは精度が高く、高い駆動効率を実現している。ギヤの組み換えにより3ギヤ(正トルク)と4ギヤ(反トルク)をチョイスすることが可能。

新設計リヤハブキャリア

車軸とサスピン位置の関係を見直し、より積極的にロールをさせる設定の新型リヤハブキャリア。

アルミ製オイルダンパーとスプリング

定評のあるアルミ製車高調整式オイルダンパーに、ドリフト専用スプリングを組み合わせたサスペンション。リヤには振動を吸収して接地感を高めるプログレッシブスプリングを標準装備。